Az első motorom története

Az első motorom története

 

Talán három éves lehettem, amikor bácsikámnak köszönhetően találkoztam az egykori Kelet - Német ipar motorkerékpár csodájával, mely az MZ ETZ 250 nevet viseli. Ráülhettem, megcsodáltam. - Ezt a szériát Zschopau-ban gyártották 1981-1989-ig. Ez azért is fontos, mert talán bácsikám összes motorkerékpárja közül ez az a motor volt ami a legjobban megmaradt bennem. Persze egy autó is lehetett volna, vagy bármelyik másik járműve, mert volt autóból neki nem egy. 2107 Lada, egy Peugeot 206 és meglepő módon egy Mercedes E200 szgk. is. Motorról viszont annyi emlékem nincs régről. Csak ez az MZ-s történet, de ez a német csoda, hogy így fogalmazzak annyira belém ivódott, hogy senki nem tudott róla lebeszélni. Még a tulajdon édesapám sem, akinek állítólag csak szenvedés volt az újonnan vásárolt motorja, igaz az még az ETZ-k közül is az olyan szériába tartozott, ami még elől is dobfékkel jött ki a gyárból. Bár furcsállottam apám elmondása alapján, helyileg ahol megvette már összerakottan érkezett. Utólag megtudtam elég gyakran szerelték össze a motorokat a szorgos kezű eladók a boltban, és összeszerelve álltak a bolt előtt a motorok. (infó: MrDok)

Többek közt sokszor az volt apám nyűgje, hogy mindig kellett valamit csinálni rajta, valami mindig “b@szakodott”. Erről nekem más a véleményem, és még nagyon sok más MZ-s tulajnak is. De hát, ki hogyan éli/élte meg. Bácsikám (Zsolti) szerint, csak menni kellett vele, kisebb karbantartások kellettek, izzó és gyújtás ellenőrzés, karburálás, no meg egy kis ápolás.

Lehet ezekre a motorokra is igaz lenne, mint a jelen korunkban gyártott tömegcikkekre, hogy kikellet fogni? Lehetséges…, de ezek kézzel készültek, olykor erős fizikumú hölgyek mozgatták a futó szalagon a motorokat...

Ez a kép készült a sorsdöntő pillanatról ‘93 nyarán,

 

01
Dédmamám háza előtt.

Itt határoztam el, hogy ilyen motorom lesz, ha megnövök.

 

Első fejezet

 Miért pont az “MZ”? Valamint szó esik arról is, hogy találtunk egymásra...

 

A történetem igazi célja, első körben tapasztalataim leírása egy 28 éves motorkerékpár felújításáról, előző tulaj hanyagságáról, valamint jelen korunkban milyen egyszerű vagy éppen nehéz eredeti és után gyártott alkatrészekből, börzékről, ‘netes hirdetésekből jó minőséget vásárolni, és ezáltal, egy megbízható motor állapotot fenntartani.

2007-ben szereztem meg a “B” kategóriás jogosítványomat, rá pár hónappal vásároltam egy nagy testű 50 cccm-es enduro motort. Persze a vásárláskor nem úgy ültem fel rá, mint aki most fog először motort a kezében. Szerencsémre nekem két motor fanatikus bácsikám van, akiket nevezzünk egyszerűen Gábornak, és Zsoltinak, Ők voltak akik megtanítottak motort vezetni. Méghozzá nem is egy Simson-on, vagy robogón. Nem… Azonnal egy 350-es JAWA-ra ültettek, és a 30m hosszú garázs soron elsajátítottam minden kezdő fortélyt amit lehetet. Így tanultam meg motort vezetni. Kismotoromnál pedig egyéb más dolgot tanultam meg, illetve az értékét megbecsülni. Egészen 2014 októberéig volt nálam ez a motor, de már kicsinek éreztem a teljesítményét, nagyobbra vágytam. Ezért végül eladtam…

2015-öt írunk, ekkor határoztam el, hogy Szekszárdon megszerzem a nagy motoros jogosítványomat. Így februárban beiratkozással indítottam el a projektem rögtön még az év elején, és áprilisában már kézhez kaptam az eredményes vizsga jutalmát. Jogosítványom megszerzése alatt, valószínűleg hatással volt rám az egyik tanuló társam, aki szoci motorokat javítgat otthon magának. Egyébként szerelő a szakmája, de gyerek kora óta csinálja. Találkozott, MZ-kel és JAWA-kal is. De nem lelkesedett irántuk, kicsit kiégetnek éreztem a srácot.

Kérdeztem az illetőt, ugyan mit javasolna első nagy motorként?

- MZ-t

- Miért pont MZ? JAWA, Pannónia, IZS meg a többi miért nem jók?

- Nekem ezt a motort volt a legkönnyebb irányítanom… A JAWA olyan, mint egy vonat, nehéz vele kanyarodni, és az út tartása sem a legjobb. A Pannóniák drágák, szinte alig lehet jól összeszereltet kapni annyi pénzért amennyiért kapsz egy jól működő MZ-t.

A többiről nem is esett szó, mert meggyőztek, hogy még 20 év elteltével is érdemes MZ-t venni.

Így hosszas ‘netes keresgélést követően, 3x indultunk el egy-egy ETZ miatt, de végül, egyik sem nyerte el a tetszésemet. Mire eljött a November, kezdtem lassan beletörődni, hogy nem biztos, hogy idén lesz MZ vásárlás. Néztem más motorokat is, ekkor eszembe jutott, hogy én anno egy JAWA 350-638-as gépezeten, tanultam meg motort vezetni, még a kis motorom előtt. Nézegettem, is és volt jó pár szemrevaló. De hagytam úgymond magam lebeszélni, mert dob fékes, bla-bla-bla…

Inkább MZ-t vegyél… és a többi.

Utólag már tudom, ha Zsolti meg válik az egyik oldalkocsis JAWA-jától, akkor én leszek az aki először meg akarja venni.. Hiába nincs rá keretem, de azokban a motorokban ott van az a fajta láng… De kihasználatlanság miatt csak állnak immár 5. éve… De nem adja el… Pedig szép állapotúak…

No de folytatva a történetet, november 6.-án jött el az a pillanat, amikor Kecskemét mellett, egy a várostól kívülre eső helyen került sor az első motorom megvásárlására…Az-az érzés, mikor megláttam az udvarban nem szóltunk semmit csak néztük egymást…Olyan volt mint mikor a páromat megismertem. Első látásra tudtam Ő hazajön velem két keréken. Csak az árból kell faragni... Megkértem az eladót, hogy indítsa be… pöcc-röff… semmi szívató… gondoltam előmelegítette, hogy tuti induljon… Szépen járt.

Engedélyt kértem az átvizsgálásra, közben kérdeztem nagyokat:

- Ugyan mitől ér a motor ennyit? Ferde a blokk a tartóban, a kipufogója gyári olcsó utánzat… Tojás alakú a kerék, hátsó lengés csillapítóból kifolyt az olaj…


Még sorolhattam volna…

Utólag kiderült Bambiféle kipufogó volt rajta. Ezért elnézést kérek tőle, mert nem becsmérelni akartam, csak könnyíteni az üzletet. Aztán néztem rohadásokra utaló nyomot, de nem volt. Próba kört mentem én is meg Zsolti bácsikám is. aki elkísért, és mint tanu, a vásárlásban segített… A próba kör alatt szépen járt vette a sebességet, én meg próbálgattam, szólt az eladó hogy óvatosan, mert bejáratós még. Hát én nem sajnáltam erős fékezésnél majdnem repültem a 100 kilómmal előre… Mondtam is, hogy ezt nem így terveztem… Később meglett az oka,ezt később kifejtem. Majd próbáltam húzni neki, erre is válaszolt szépen. Szóval az igen érzés erősödött csak bennem... 250 E Ft-ot mondott az eladó a motorért, túra dobozokkal, mindennel amit most a motoron látok… Mondtam, hogy lehet kínai az a Krauser doboz, az a hátsó bukósisak tartó is elég rossz állapotban van... Említettem mi nem volt, hogy:

-Nem éreztem igazán át a motort, tudom, hogy van benne valami, de ez kevés… Sokat kel vele még foglalkozni.
Mindezt póker arccal mondtam és néztem az eladóra, belül, mint egy kisgyerek úgy örültem, csak legyen az enyém… Mondtam mit gondolok:
- 150E Ft…
Éreztem a srácon, hogy megrökönyödött…
- Ennyiért nem válok meg tőle, inkább visszatolom.
-oké feleltem…, - mi az az ár, amiben meg tudunk egyezni?
- 200 alatt nem adom, sok pénzembe került… válaszolta a srác.
- rendben, közép út 175e… Mondtam.
- áhh… megkérdezem apámat…. Azzal elment a srác egy pillanatra.
Bácsikám jön, hogy hol tanultál meg így alkudni? Mondom: tudom mennyit nem ér…Közben a srác jött, és mondta:  Nem adom ennyiért!
- jó 180E Ft itt és most, nyújtottam a kezem felé, amolyan angolosan.Végül bele egyezett, kezet fogtunk és megírtuk a szerződést. Apukán láttam, hogy ennyiért nem adta volna inkább el… De tényleg volt baja. Tudták Ők ezt szerintem…

Így hát azon a novemberi napon, egy túra dobozokkal felszerelt, 250-es ETZ-n indultam haza a -1 C°-ban. Nem volt kellemes, de haza értem 3 óra alatt kb. Kisebb megszakításokkal, haza értem egy tankkal. Ami nagyon sok… Mert itthon alig maradt benne. Csodálkoztam is a kúton. De már indulni se akart néztem, hogy még a gyári biztosítéka van, és persze, hogy oxidos a biztosítéknál… meg kapargattam mindet, jó volt. Mentem volna erre megállt, csak úgy kiolvadt az egyik,újra néztem. Csere indulás, nagy nehezen, de el tudtam menni barátnőmhöz is, mivel kicsit dicsekedni volt kedvem… :)

Délután 4 óra után értem, be az eredet vizsgára, mert aznapra kértem időpontot csak időt nem kaptam, de épp senki nem volt mikorra odaértem.

 

02 

 

Eztán mentem haza és dudáltam, hátha valaki kinéz az ablakon. Nem… mondom akkor kicsi motor túráztatás… a szomszéd bácsi kijött, azt hitte más jött. Elkezdtem kipakolni, mire öcsém jön, hogy:- hát ez? Mondom a motorom… Anyum kinézett az ablakon végül, és mondta, hogy nah ez szép… Húgom jön, - milyen jó…, hogy férek el a 190 centimmel rajta?

- Simán… Válaszoltam. Végül leparkoltam a kis tárolóba ahol volt az elődje is.

Dobozokat és a többi cuccokat átnéztem, de a biztosítékok bosszantottak…

Első dolgom az volt, hogy körbe nézzem mit vettem pontosan… A féket néztem először… Ízott elöl pedig állt már 20 percet. Közben néztem tovább, és sajnálkoztam, de elhatároztam, hogy a szívembe fogom zárni, mert sokat szeretnék vele foglalkozni és jókat motorozni…

 

Második fejezet

Milyen jó, hogy vagy nekem, és, hogy én is lehetek neked…

 

Múltak a napok, a hetek és közben érdeklődve tanulmányoztam a motorom…

Kiszedtem az első kereket, tárcsát leszereltem róla. A kereket elvittem bicikli szervizbe kicentíroztatni, egyengetni, helyileg csak 1 biciklis vállalta el. Ami nem is gond, sokan javasolták. Elvittem hozzá mondta, hogy új belső és külső gumi is lesz. Kértem is rá…

3 hetet ült rajta mire egy szombati napon türelmetlenül bementem, hogy: What tha faq van már?! Mondta, hogy mindjárt kész csak felrakja rá a gumikat… 25E Ft volt az első kerék javítása. A hátsó kerék is hasonló bajjal küszködött, de azt a következő évre terveztem megcsináltatni (2016).

A tárcsával viszont nem jutottam előrébb, mivel fél centis kilengései voltak, az esztergályos ismerősöm sem tudott vele mit tenni… Maradt a börze… Találtam is 14E Ft-ért megvettem, és fel is helyeztem a kerékre…

 

03

 

Persze miután sikerült az első kereket visszaapplikálnom a helyére azonnal, szembe tűnt a különbség. Ez a kerék jobban forog… De a betétek cserére szorultak, így elkeseredve néztem magam elé. Írjunk egy listát…Nem is lett hosszú, csak pont elég… Ugye fentebb írtam a biztosíték nyűgöm, hát gondoltam késesre lecserélem a régit, mégis jobb visszhangja van. Felvetettem még a papírra a spirálokat, bovdeneket, és még egy csomó mindent, ami apróságnak tűnik, de kellettek… Persze az első vásárlás az nagyon naivan történt, gondoltam lecserélem a régi cuccokat és mindenki happy… Utólag tudtam meg, hogy amit vettem annak a nagy része kuka, és vagy feleslegesen vettem meg, ha működik a mostani. Ilyen pl, az egyenirányító is. Azóta is pihen egy dobozban… meg a karburátor felújító szett is (vicc mit lehet kapni így utólag)...

Majd figyelmem az MZ Club Hungary fórum részére szegeződött… Annyi mindent leírnak ezek a MZ fanok, csak olvasni kell olykor... Szóval neki vágtam és kérdezni kezdtem tőlük… Hát nem kaptam számomra jó válaszokat a kérdéseimre, vagy nem jól kérdeztem. De a lényeg az volt, mint mindig. Nehezen lehet jó alkatrészt kapni, ami minőségi is és nem kib@szott drága… Így másodszorra már tudatosan vásároltam. Persze MZA termékeket Pl.: trafót, súbertűt, tolattyút, gumi harangokat a bovden végekre a karbinál, különféle bovdeneket, és spirálokat. Szemmel láthatóan jobbak voltak, mint amit elsőre rendeltem, de az ár is másfélszerese volt az előző csomaghoz képest... De ugyan ennél a cégnél vettem, láncot, első fogas kereket, és hátsót is. Méghozzá lengyelt. Nem bántam meg. Szerintem nem is fogom, de a fékbetétekkel, és a fékpofákkal mellé nyúltam… Ez ilyen, de egy ideig jók lesznek, gondoltam. Jött az első próba kör a nagy beruházás után. A biztosíték és a villamosság érezhetően jobb lett. Az új spirálokkal is szépen jártak az órák, bár pici kilengésük így is volt, de nem annyira zavaró, mint mikor elhoztam, akkor 10-15 Km/h-s kilengéseik voltak. De végül is örültem, hogy van motorom. Mikor rá pattantam és pár kört tettem a városban mindenki nézett, ki ez a ficsúr azon a narancs vörös (RAL2002) motoron? Dagadt bennem, valami, vagy inkább a motoromban… aztán egyszer csak pöffent egyet. Így haza érve a fórumra szegeztem, a figyelmem. Kipuffugó cserét javasoltak. Bele is egyeztem, 14E ért 2016 február vége fele meg is hozta a futár Bambi mestertől. Felraktuk Zsoltival, és próba kör…. Úgy húzott, mint akit kiengedtek a palackból… Élmény volt vele menni, csapatni a szelet… főleg hogy 4.-be húztam neki és nem akart lassulni…. 7K körül jártunk fordulatszámilag. Negyedik sebesség fokozatban… Ekkor váltottam egyet fel és éreztem, hogy akkor mehetünk picit tovább, de elfogyott a szufla 110km/h körül… Ekkor vettem észre, hogy egy harmincas táblát is figyelmen kívül hagytam… Mögöttem a fiatalok, idősek nézték, Ki mert itt így menni…?! Persze szégyelltem is magam, és kerülő úton mentem vissza a kis garázsba vissza a régi kipufogóért és lassan haza pöfögtem vele. Otthon várt a fórum ahol is Mr.Dok-kal (Polgári nevén: Dombai Károly) volt szerencsém megismerkedni. Elsőre kicsit szkeptikus voltam, vele kapcsolatban. Kicsit morcos, és száraz jellemnek tűnt a fórumon Pedig élőben teljesen más. De erről később… Sok-sok tanácsot adott ő is többek közt, és sokan mások is. Azért említem most Károlyt, mert végül Ő neki köszönhetem a motorom javulási folyamatát. Ha én kezeltem volna, hamar off road motor lett volna belőle, valamelyik puszta szélén. Áprilisban mikor már az idő is jobb lett, Károly tanácsára a karbiban módosításokat végeztem, még pedig a fúvókákat és a súbertűt cseréltem ki első körben. Ezt azért tettem, mert olyan gondjaim voltak h sokszor fulladt és erőtlen volt a motor, és legtöbbször az utazó sebesség hosszú távon (10-20km-en) 85-95 volt… Erre javasolta privát üzenetek alapján, hogy nézzem a gyári adatokat hozzá, és úgy cseréljem, de a fő fúvókát is nézzem meg. Mert szerinte az lesz a kevés. Milyen igaza volt… 120-as volt benne, cseréltem 135-ösre. Az alapjáratit 40-ről 45re később 50-re cseréltük. Majd a többit is cseréltem, ha már vettem, valamint legyen tiszta a porlasztó. Ugye kopott fúvókákkal nem jó porlasztást állítani, vagy ha koszos. Erre a célra vettem fék tisztítót ami sokkal jobb volt, mint a benzines tisztítós módszer. Összeraktam a karburátort, a tűt egyel lejjebb vettem, mert arra is felhívta a figyelmem, lehetséges lejjebb kell majd rakni. Én lejjebb raktam. Sajnos alap járatom nem volt, így újra kellett konfigurálnom. Szokásos eljárásokkal addig csináltam, amíg nekem jó nem lett. De sajnos így nem is akart menni jobban, mint 100 km/h… Pedig akkor más baja is van… gondoltam. Többen írták, hogy előgyújtás és gyújtó szerkezetek körül keresgéljek. Kiderült, hogy minden jó. Mondtam magamban, hogy ez rejtély marad idénre. Elkezdtem más dolgokkal foglalkozni a motoron. Méghozzá az órákkal. Sok helyen olvastam, hogy a spirálnak is attól lesz hosszú élettartama, ha meg van rendesen zsírozva, vagy be van kenve egy kis grafitzsírral. A lényeg, hogy legyen kenése. Szerintem az olcsó hamisítványok ezért mentek nálam hamar tönkre (200km). Kiló méter óra spirálból MZA spirált vettem, 1600 Ft értékében, amit soha nem fogok megbánni… Mikor kicsomagoltam a zacskójából, meg lepődtem azon, hogy kiszedhető a spirál. Rögtön be is kentem grafit zsírral, mert így könnyebb, mégis csak bekenni. Még a szomszéd is megszólta, hogy

- Ezt is megzsírozod? Majd kirepülsz a világból…

Néha jó lenne tényleg…De én Károlyhoz repültem az én kedves Pirikémmel (Ez lett a motorom neve). Megbeszéltünk egy gyors ránézést az óráimra. Mert még mindig nagyon kilengnek a spirál csere óta is. Útközben a szerelőmhöz nehezen ment már fel felfele váltás 4.-be, ez idővel rosszabb lett. Károlynál az óra kapcsán mindenre fény derült. Sajnos többen járhattak előttünk, akik az órát bazseválták. De Mr.Dok szakszerű és precíz munkájával, megállapította a hibát, és orvosolta is. Mind két órát megnézte és bekalibrálta, és a kis csillapító tartályukat is megtöltötte finom zsírral. Utána ment, mint az álom… Délben már utamra is engedett, haza fele vettem észre, hogy 95 km/h-nél megtorpan, és nagyon lassan megy tovább. Ezt garanciába később orvosolta. Addig, amíg készültek az óráim, addig új akkuit és olajat vettem a motorhoz. Akkuból gondozás menteset szerettem volna, de akkor nem volt készleten így maradt a savas amit otthon kellett feltöltenem a gyárilag adott folyadékkal, valamint az első töltést is eszközölnöm kellett. Olajból sem volt olyan, amire fájt a fogam, de végül bevált ez is. Majd a műszer tartót kezdtem el festésre előkészíteni a fék munkahengerrel együtt.

 

 04

 

 05

 

06

 

07

A kis festegetés után, következik a karmantyúk beszerzése, ami ugye kétajkú kell, hogy legyen és máris nem ereszti a fék az olajat. Ezért festettem kétszer…

No de miután a festést is készre csináltam a hátsó rugós tagokkal gyűlt meg a bajom. Gondoltam házilag megcsinálom. De szürcsögött, mint az óvodás a szívószállal… Hagytam, és vettem egy Cseh rugós tagot 18E Ft -ért. Ez már 5 fokozatú és jobb, mint a gyári. Mondják a nagyok. Én elhittem, és valóban… A vásárlás után csak javasolni tudtam másoknak is.

Az áprilisi hónapomat és a fejezetet ezzel a képpel zárnám.

 

08

 

Harmadik Fejezet

Nyártól egészen a méhész műhelyéig vezető út…

 

Nyáron sem volt hanyagolva a motorom… Annyira sok változás nem történt… A fék nyereg gumi tömítéseit cseréltem, illetve a por lehúzókat. Túrákra nem mentem. Pedig jobban jártam volna.

Helyette Júliusban egy hétre elvágtam magamtól mindent. Szó szerint, se telefon, se munka. Csak a párom és én, no meg a többi ismerősöm, akikkel összefutottunk. Evelinnel, nyáron sokszor motoroztunk, neki is tetszett, ez az öröm, és gyorsan elment a nyár. Augusztusban több minden is történt, ami a motorommal kapcsolatos.

 

09 

Után gyártott súbertűk…

 

A jobb oldalit, vagyis a töröttet a zweirad-schubert.de weboldalról vettem, egyszerűen a tartó lemezbe mikor bele raktam akkor eltörött. A középsőt itthon egy pesti webáruháznál vettem, az utolsó meg a gyári kopott, és ferde tű volt. Szóval kapufa lett e a rendelés…Mindeközben elkezdtünk más irányban puhatolózni, Dokival egy újabb találkát beszéltünk meg, méghozzá a probléma forrását szeretnénk kideríteni, miért erőtlen a motor…Erre augusztusban került sor, egy szombati napon…

Olyan szép napnak indult, és a fene se gondolta, hogy úgy végződik majd, ahogy… Bár a váltó is néha vacakolt szerintem érezte, hogy szerelőhöz megyünk… Pedig csak a javát akarom. Károlyhoz érve, jött egy forró olaj zuhany. Mármint a jobb oldali blokk részén a blokk fedélből szivárgott az olaj… Rögtön leizzadtam… Nem örültem, mert mikor leszereltem az oldal deknit, és el akartam venni ömlött az olaj…. kb. 3 deci. Gyorsan rongyot alá és itatni. Nem szerettem volna, ha bármi kár éri a szerelőm háza elejét. Majd egy szempillantás alatt mondta a megoldást rá. Először nem értettem, majd megmutatta, hogy kell betenni egy visszapillantó tükör szár darabot, ami pont abba a szerviz nyílásba való, ahonnan rendszerint szivárog az olaj. Olyan passzentos lett, hogy azóta nem is szivárog… De a fő probléma ami miatt oda vitt az utam, az-az előgyújtás, a karburátor, és a prés méret/prés sáv ellenőrzés. Persze az utóbbi volt a ludas, Károly leszedte a henger fejet miután kiderült, hogy azért nem lehetett normális prés méretet mérni, mert 3mm felett volt. Így a házi mérője ezért csődöt mondott… Próbált egy vékonyabb hengerfej tömítést készíteni, hogy majd azzal… De nem lett jobb… Azért kipróbáltunk, egy gyári ETZ kipufogót, és kicsit lendületesebb volt, de nem jobban, mint a bambi féle. Szóval a teszt kör után kiegyeztünk abban, hogy sort kerítünk majd egy nagyobb szervizelésnek, ami nem olyan lesz, hogy hozom és viszem úgy, mint az előzőekben…

Így hát elindultam haza…Szeptemberben viszont volt egy kisseb kiruccanásunk még, amolyan nyár záró atraktcióként. Kaposvárra mentünk, ahol is egy klipben voltam ‘56-os forradalmár.

 

10

 

Haza fele, és oda fele jól megvoltunk pakolva, és szerencsére eső sem áztatott minket el. A fogyasztás kb. 5.5 literre jött ki. Pécs fele járhattunk, mikor elkezdett lassulni a motor, nem akart kipörögni sem, mondom most félre állunk… Pont jött egy kút. Úgy tettem barátnőm előtt, hogy minden ok. De tudtam, hogy megszorulás előtt jártam, amikor megálltunk. Szeles és hűvös idő volt 15 perc várakozás után már jobb volt, indulás előtt pici benzint és olajat tettem még a tankba így lett 1:35 keverék benne és mentünk haza.

Minden rendben volt, és már azon gondolkodtam mi vár a motoromra, ha viszem szerelni MrDok műhelyébe. Az időpontkéréssel picit vártam, majd rákérdeztem mikor vihetném, Ő október közepét mondott. Nekem október vége fele 29.-e lett jó, végül megoldottuk, hogy csak elhozom és megyünk tovább. Itthon az indulás előtti napokban összeírtam mindazt, amit szeretnék meg csináltatni a motoromon…

Nem lett hosszú lista. Prés méret, váltó átnézés, hátsó kerék javítás, ha beleférek anyagilag. Persze azon az őszi napon még nem tudtam mi lesz, és mi történik, amikor a gondos, precíz szerelőm szétbontja a blokkot teljesen...

Vajon meddig tart mire elkészül?

A következő fejezetben minden kiderül…

 

Negyedik Fejezet

A javítási folyamat sok-sok képpel, és magyarázattal MrDok tolmácsolásával.

 

Ahogyan az előző fejezet végéből kiderült, végül a motorom Károlynál fog remélhetőleg hamar felépülni.

MrDok a megbeszélt időpontban, fogadta a motoromat, amit utánfutón vittünk el hozzá bácsikámmal. Azon az októberi reggelen lehet jobb is, hogy autóval mentünk, mert eléggé nyálkás, hűvös egyszóval őszies idő volt. Kicsit megkésve értünk a műhely ajtajához, de gyorsan lepakoltuk a motort és átadtam Károlynak az általam gondolt alkatrészeket, amit felhasználhat a javítási munkák során. Sajnos kevés hasznos alkatrész volt a csomagban, de mindig jó ha van… Megbeszéltük közösen, mit szeretnék mennyire megvalósítható, és egy kis lapra Károly szépen gondosan feljegyezte…

Első körben a prés méret és a váltó átnézést kértem, utána, ha nem túl nagy a gond, akkor a hátsó kereket is szerettem volna, ha megcsinálja... Ennyi volt a lista.

Aztán ha bővül valami, vagy gond van, írunk és egyeztetünk egymással. Ezt be is tartottunk úgy gondolom, jól kihasználtuk a csevegő és levelezőrendszerek lehetőségeit. Rendszeres képes állapotjelentés, majdnem minden mozzanatról. Károly november 10.-én jelentkezett a következő képpel, ami azonnal meglepett, mert ez az olaj mennyiség folyt le a blokkomból...

 

11 

 

“ Kb egy - másfél deci nincs benne, mert az egy hirtelen alárakott edényben landolt, mikor még nem is kellett volna jönnie. A fordulatszám mérő fedél alól mindig jön egy kicsi olaj, hát ez nem apadt el.......”

Mindez azért, mert a leeresztéskor sosem tekertem ki a kuplung dekni részén levő alsó csavart. Hoppá… Én meg simán rátöltöttem a 9 dl olajat ami mindig le is folyt… Ezért nem aggódtam, hogy hiányzik valamennyi is. :) Majd másnap a szétkapott blokkot, és komponenseit mutatta meg nekem.

 

12

A blokk alsó felén levő olaj lerakódás, fém reszelékeket tartalmazott…

 

13

A hajtókar jó állapotú,
viszont a henger tőcsavarok eléggé megviselték az idő vasfogát…

 

14

A főtengely szakszerűtlen szerelésének eredménye,
lepattant egy darab belőle az előző felújításkor, mindkét tengelyvégen…

 

15

Hála MrDok kézügyességének, sikerült kijavítania…

 

16

Itt egy fürdőszobai tömítéses eljárást alkalmaztak a hengertalpnál…

 

17

Így hát alaposan meg mosdatta a főbb részeket.

Volt mit takarítani…

 

18

Kisebb öntési hiba még a gyárból.

Nem egyedi… :)

 

19

Ilyen lett :)

 

20

Mintha most jött volna az öntvényesektől…

 

21

Amiért a váltó rosszalkodott, a kapcsolókörmök kopása, és a 12-es váltó villa is kopott volt…

 

22

Íme a Primer kerék (malom kerék) bordázata, kicsit viseltesen

 

23

Az idő vasfogai…

Magyarázat:

“Nem volt rendesen meghúzva, ez kikezdte az agyrészt, ami a váltótengelyen is nyomot hagyott.

ez mellett mintha a kuplung is elérte volna, ami akkor van, ha a kuplungagy már nem jó, nagyon felmegy a főtengelyre, ez miatt közel kerül a malomkerékhez.”

 

24

Ilyent már sokan láttunk, ez már megforgott, és elérte a primer kerék is...

 

25

A tengelyt is cserélni kellett a sérülés miatt, ez került bele.

 

26

A bőség kosara...

 

Nem sokkal a képek után megkaptam a listás, amit be kellene szerezni a blokkhoz… Nem volt annyira terjedelmes, mint az ára...

Ami kellett:

Tömítések:

hengertalp, kuplungdekni, lánckerék szim. ház, szívócsonk klingeritek, hengerfej töm, sebváltó tengely gumigyűrű, főtengely szimmeringek, gumidugók, csapágyak: ( vagyis minden)

Alkatrészek: dugattyú, gyűrűk, csapszeg tűgörgő, zégerek, malomkerék, váltó első tengely, tőcsavar, léptető villa (12), Kuplung agy.

Ennyi lett volna, talán a ‘90-es évek előtt beszerezni is, mint ahogy ezt leírtuk… De jelenleg nem ez a helyzet. Amit nagyon nehezen kaptam, az a kuplung agy, primer hajtás fogaskerekei, a dugattyú melyről már írtam a fórumban. De itt is olvasható lesz. Károly javasolta, hogy nézzek körbe, FB-n és más helyeken is, esetleg intézzek kérdéseket az MZ club Hungary fórumán pár megadott emberkéhez. No meg Bambi sem utolsó szempont, de ahogy Bambi sem, úgy más sem tudott nekünk bontott kuplungot, vagy primer kereket adni, amíg keresgéltük. Nagyon elkeseredtem. A szerelőm válaszát sosem feledem el, amit egy üzenetemre írt. Szerettem volna, ha elkészül márciusig, de így november vége fele, nehezen tudtam elképzelni, hogy találok embert akárhol akinek lenne jó alkatrésze a motoromba. Mr.Dok: “Ha ez a motor márciusban még itt áll, akkor 1. felakasztom magam, 2. ezután személyesen motorozom le hozzád vele, és visszasétálok.”

Gondolom, hamar feladtam, és ezzel próbált vissza zökkenteni… Volt egy kis kényszer pihi a kuplung felől, addig a csapágyakat rendeltem, és postáztam el hozzá, mint később minden más alkatrészt is ami kellett a motorhoz. Szerintem igen jó minőséget választottam, de a helyi eladók nem nagyon akarták, hogy Koyo-t vegyek, de csak azért is azt rendeltem.

 

27

 

 Valakinek valakihez elgurult a Koyo-ja… :)

Időközben arra is fény derült arra mi történt a kuplung és a primer kerék tájékán...

“megtaláltam a malomkereked fellazulásának okát. a tengelynél megreszelték a felfekvő felületet, ferdén. így közelebb került a blokk öntvényhez, úgy 1mm-vel”

“jobban elfért a kuplung....... ezért nem tűnt fel a szétszedésnél a dolog.

nem anyag hiba, kor meg használtsági állapot miatt kopott el.”

A következő gondunk a dugattyú, mint fentebb említettem a prés sáv eléggé nagy volt, ezt a dugattyú okozta… kiderült, hogy Berta dugóról van szó… Így a Bertához fordult segítségért… Meglepetésünkre nem kaptunk segítséget.

A következőkben leírom, mi is történt...

„Nem műszeres, mikrométeres, mikroszkópos vizsgálat, csak összehasonlítás. Szövegesen:

Az egyik alany egy gyári kopott dugó, még nagyon régről, a másik a beszélgetésünk tárgya, a 71.95-ös túlméretes dugó.

Első látásra a trabi másolat dugattyúteteje laposabb, lejjebb vannak a gyűrűk, és a szoknyája rövidebb.

Második látásra a dugattyú belsejében a gyűrűhornyok számára megvastagított rész a lejjebb került hornyok miatt érzésre és közelítő mérésre vészesen kevésnek tűnik. Vagyis a vastag rész alsó pereme szinte egy magasságban van az alsó horony aljával.

Ami nem látszik, a csapszeg az anyag zömülése miatt nagyon könnyen esik be a helyére. Nagyon kicsi a kottyanása, de ilyenek az agyonhasznált dugók szoktak lenni.

Ön szerint van-e remény a gyárihoz jobban közelítő dugattyú elkészítésére, illetve a jövőbeni gyártás módosítására, mindenki megelégedésére.

Az ívesebb dugattyútetőt gondolom az öntvény kiadhatja, talán belefér a szoknya pontos hossza is.

A gyűrűhornyok pozíciója és a csapszegfurat mérete csak a megmunkálás kérdése, gondolom azokat lehet a legegyszerűbben korrigálni.

Gondolom mint szakember tudja, hogy a fenti méretek kihatással vannak a motor működésére, teljesítményére.

Jó ötletnek tartom a Trabant dugó öntvény hasznosítását az MZ hengerek tovább fúrhatóságának igénye miatt, de mivel csak távoli rokonok, ezért a módosításokat el kell végezni, ahogy ezt tették a csapszegfurat méretével is.

Remélem sikerül egy jól használható, jó minőségű utángyártás megvalósítása ebben/ezekben a méretekben is.

Tisztelettel: Dombai Károly

 

28a   28b
 29a  29b

 

Erre kapott válaszban kijelentik: nem szeretnének foglalkozni ezzel a témával, így egyedül maradtunk, ezt is pihentettük kicsit.


Ahogy böngésztem, egyszer csak belebotlottam, egy motor bontás hirdetésbe, és mit találtam…

 30a  30b

 

Komplett kuplungott, persze izgultam mit vettem, de az eladó tudott szerezni mellé egy primer kereket is…

31

 

Ez már sokkal jobban néz ki, és nem tagadom rozsdás, de Károlyt nem aggasztotta ez a része. Viszont az már jobban, mikor rakhatja össze a motort. Így azonnal átfutottuk a listás, és összegeztük, mi kell nekem és neki.

Gyorsan kiderült, hogy a cuccok amik web áruházból lesznek nem vészesen drágák. Viszont a netes hirdető 15E Ft-ot kért az alkatrészekre postával . A webes rendelés 19E Ft volt postával. Hamar meg is érkeztek a cuccok, november végére…

32

 

A csomag a kormányhoz volt kötözve...

 Aztán a figyelmünk újra a dugók fele irányult, hogy a java már megvan és jók lesznek a blokkba. Milyen jó, hogy Károly ért a motorszereléshez, mert mindig vannak olyan jó tervei, hogy szinte, nem lehet nem szakembernek hívni…

Ezen ötletekkel állt elő:

1 marad ez a felállás, használod, míg el nem kopik, akkor fúrás 300-ra, ahhoz van rendes dugó.

2 lengyel dugó beszerzése

3 másik henger/dugó, esetleg egy még normál mérettartományban lévő megvétele, fúrása.

Nem sokáig tipródtam 300-as lesz... Felvettem Bambival a kapcsolatot, elmondta mit küldjek el hozzá, én meg megkértem Károlyt, hogy küldje el neki az általam megadott címre. Így is történt, hamar Bambi műhelyébe ért. Majd egy szombati napon a mester jelentkezett, hogy öntési hibából kifolyólag nem célszerű kivitelezni, mert a henger fal nagyon vékony lenne… Ezért azt javasolta, hogy legyen inkább megfúrva és egy normális dugót keres hozzá. Ámbár felhívta a figyelmem arra, hogy a hengerfejem sérült. Ezen picit ledöbbentem, hisz Károly jól becsomagolta…. Maximum a posta kemény dobálásának következménye lehetett.

33

 

 Bambi az általam, kért munkát megcsinálta és 1 hét alatt meg is fordult a henger és hengerfej páros.15E-et fizettem Bambinak. A futárszolgálat mikor meghozta a cuccost Bambitól, már nagyon tűkön ültem mikor lesz kész.... De előbb a hengerfejet kellene kijavítani, amit MrDok meg is csinált.

34

 

Így amikor a képet megmutatta, mintha nem is történt volna vele semmi....

Lassan összeállhatott a blokk is… Mert szinte minden megvolt hozzá. És így is lett, hamar összerakta a szorgos szerelőm.

35

béke beli darab, hát még a blokk… :)

 

36

 

37

 

38

 

39
Mivel lett két kuplungom, lehetett válogatni mi jó, mi jobb…

Kezd a tálca ürülni…

 

40

Az eredeti gyári dugó és az utángyártott Taiwani

 

xy

Így már jó lesz a prés méretem/prés sávom

 

42 

Húúzd meg! :)

 

43

Az egyik oldala kész, jöhet a másik fele…

 

43

Az előző képen, mintha több alkatrész maradt volna… Ki játszotta el vajon?

 

46

Ez így még mindig karcsú, de legalább a motor java része megvan….

 

47

Nah végül majdnem mindenki a helyén… Szóljatok már rá, hogy a helyére mehet. :)

Károly gyorsan össze rakta a blokkot ezért össze írtam, hogy állok anyagilag és úgy döntöttem megcsináltatom a hátsó kereket is. Valamint nézzen rá az elsőre, mert eléggé érdekes volt már a futása, annak ellenére, hogy nincs egy éve a szerelésének. A hátsóra elkélt még egy új külső gumiköpeny is, az elsőbe csak belsőt cseréltünk, hogy ez is biztosan jó legyen.…

Ezeket megrendeltem, és még további alkatrészeket is, amiket terveztem még a télen megoldani.

 

48

Baloldalt Károlynak egy kis meglepi karácsonyra, jobb oldalt az utolsó 2016-os rendelés.

 

49 

Esküszöm sírtam mikor megláttam… szebb és jobb, mint volt…

de hát ezért csináljuk a motorgenerált.

 

50

Aztán jöttek a további gondok…

 

51

Első teleszkóp szimering elengedett álló helyzetben, kértem a cseréjét és hát úgy volt össze rakva az első teleszkóp is, ahogy azt egy szakember nem rakná össze… ez is gyorsan elkészült. Innen már szinte tényleg alig volt vissza pár csavar húzás. De itt még mindig nem álltunk, meg a cél egyenesben, nyomtunk még két hajrát is.Kikértem még abban a segítségét, hogyan tudnám megoldani a hátsó túradoboz rögzítését?Erre is volt ötlete, de ehhez az oldalsó dobozok méretét is számításba vette, majd megoldotta pár nap leforgása alatt ezt is.

 

52

Már csak a karburálás kell... , ami karbi kivizsgálással és beállítással kezdődik.

 

53

Fúvókák ellenőrzése, a motor viselkedését figyelembe véve beállítás, és súbertű válogatás.

Mert, hogy az utángyártás remekei itt is széles tűréshatárok között készülnek.

Hazaútra készen:

 

54

Aki a képen megmondja mi a hiba és miért, az cserélhet az egyik túrán velem egy kis időre motort ha szeretne… :)

A történet itt még nem ért véget…

Hiszen haza érve, Károlytól azt a tanácsot kaptam, hogy próbáljak meg egy kis kultúrát elkövetni a motoron. Informatikus létemre ez nem lehet nehéz feladat számomra…. Neki is álltam… De aminek neki fogtam nem akartam elhinni mivel találkozok majd…

 

45

Jogos a pont meg kell csinálni, nincs mese…

Szóval, fűztem erre,arra, kikötöttem, vissza kötöttem, vadul fotóztam minden mozzanatot, mit honnan húztam ki… De végül meg lett az eredménye…De az a kábel zűrzavar, ami nagyon meglepett, az nem hiszem ezek után Károllyal egy hangúan kijelenthetjük, hogy trehányságot vélhetünk megállapítani az előző tulaj részéről…

 

56

Fél óra minimum ráment, hogy leszedjem róla a 2m hosszú szig.szalagot, ami köré volt tekerve...

Természetesen, van riasztó a motoromba ezzel a trehány praktikával oldotta meg az össze fűzést ….

 

xx

Ennyit tudtam kihozni magamból itt…

 

58

Itt is csináltam valamit, de nem annyira látványos.

A hátsó túra doboz kábelezését is cseréltem, csak 2 helyen volt össze sodorva, le szig.szalagozva.

 

 59a  59b

Ezután leszedtem a tankot haladva előre felé. De ha már itt tartottam, ki is pucoltam belülről is, szűrő csere és csap tisztítás történt… Úgy vélem itt volt az ideje…

 

 60a  60b

A váz kábelezését nagyon nem módosítottam, viszont a lámpatestben nagyobb kultúrát szeretnék,illetve a duda fura működését is szeretném még csinálni. Mert, ahogy most van… Azt rém álom az Elm utcában is...

 

 61a  61b

Első körben, azt gondoltam, nem bonyolult, csak kipucol és összerakom, ahogy volt… De nem…

 

 62a  62b

A membrán alá egy alátét volt rakva később rájöttem h nem oda, hanem fölé való… És máris szólt…

 

63

Egyébként egy Bakony TGL kürtről volt szó… Ami nem került vissza motorba, nagy fogyasztása miatt hamar lemerítette az akkut…

 

 64a  64b

Ahogy írtam kibeleztem a lámpatestet, és megkerestem melyik kábel hova tartozik nem mind eredeti…

A lámpában sok-sok csomót, félre kötést,szakadást javítottam, de mire újra üzem képes lett az volt a fura, hogy most az is megy, ami eddig nem. Nagyon jó dolog és idegőrlő, nem hiába a pokol kapuja… Kb. 24 órámba telt, de át néztem, és jól össze kötöttem a dolgokat, amíg bírtam nap-nap után…

 

65

Időközben sajnos a jobb oldali közösítő is eltörött, a ball a kezemben porladt ketté ezért az új fekete…

Lassan, de biztosan össze raktam, majd szembesültem egy gigantikus problémával, ami fő csavarja volt a hálózat szerelésemnek… A duda vezetéke közvetlenül a barna kábele a testelés csomópontba ment, míg a fekete egy magában lógott… Tudtam, hogy valahol turpisság van… a duda test kábelt nem kötöttem vissza ahonnan levettem, helyette elővettem több kapcsolási rajzot, többek közt a gyárit is. Majd Károllyal megbeszéltük gyorsan a recsegőn, hogy is megy ez. Először nem értettem. Most se igazán, de ahogy a rajz mutatta, úgy csináltam a bekötést. Teszt következett… Minden szép majdnem… Ahogy rá dugtam a dudát az egyik késes biztosíték jelzett, hogy bal here vagy próbáld újra egy másikkal… Zárlat… Tűnődtem mit rontottam el, de hosszas keresgélés után rájöttem, hogy a kapcsolót kell át néznem… Amit megláttam azonnal kiverte nálam is a biztosítékot. Mondtam minden szépet, az édes anyjáról, meg a szőrös talpú apjáról is.

 

66

Károllyal egyeztettem, megmutatta milyen a gyári… Aszerint próbáltam megoldani én is…

 

67

Ezzel szemben az után gyártott… Teljesen más, még vezetékben is és másban is…

Így neki láttam megoldást keresni, hogyan lehet ezt így megoldani… Hosszas töprengés, elvágni az összekötő rudat, majd a felszabadult (u) kivezetésre egy kábelt forrasztani és letestelni a kapcsoló házához… Mi sem egyszerűbb. Ezután már picit okosabb voltam,de a teszt jól sikerült így össze raktam a kombinált kapcsolót és duda teszt. De nem szólt.

 

68

Lemerülő félben volt az akku…

Így hát este jött velem az akku és másnap reggel folytattuk tovább… Akkor 3 alkalommal szólt utána már nem. Gondolkodtam, tanakodtam… Ott egye meg a több mint 10 éves dudáját… Fogtam magam, a helyi kis boltban 1300 Ft-ért vettem egy krómozott csodát. Nem szerelhető. Jó lesz próbából, meg tartaléknak is. J Bekötöttem, azonnal szólt. vagy, 10x megnyomtam és jó volt akkor is. Azóta is így állunk… Cseréltem még a motoron pár apróságot, nem térnék ki rájuk részletekben, inkább a képek beszéljenek…

 

 69a  69b

Fék visszajelző plomba, és a soha nem estem el a motorral történet igazságának sokadig jele…

 

70

MOCIZZUNK MÁÁÁÁR!!!

 

71

Az utolsó simítás, és aludj szépen csendesen, sleep and play… J

 

Ötödik Fejezet

Összegzés, köszönet, reklám, és a további tervek…

 

2016 Október 29.-én vittem el Károlyhoz a motorom, első tünetként, prés méret javításra, de akkor már a blokkban levő tömítéseket és a csapágyakat is nézzük meg, ha jut még rá keret, akkor az első kerék és karburálás is kellene rá… Így, indultunk, a fentiekből kiderült mi is történt valójában… Egyszóval hanyag munkálatok voltak szegény  úgymond mentett motoromon. Mert kitudja mi lett volna, ha a primer kerék tovább darál, vagy le forog a helyéről, valószínű most nagyobb bajban lettem volna, de főleg Károly… Aki szerintem így is szentségelt, mert mikor elhoztam  Idén (2017) január 14.-én a motort tisztán láttam, hogy elküldött volna a búsba vele ha nagyobb baj lett volna, mint volt… Szerintem így is határ eset volt. Pedig a munkája, és a hozzá állása, dokumentálása szinte kitűnő házi szerelő! Igen most igyekszem kicsit fényezni. J Tudtam, hogy nagyon nagy szívás lesz még is elvállalta, én meg úgy gondoltam több alkalommal is, hogy muszáj meghálálnom neki ezt a sok-sok igényes és precíz munkát. Aminek Igencsak örültem, az-az volt, hogy sikerült tavasz előtt befejezni is a javítást. Karácsonyi csomagot is küldtem, neki és a családjának… Remélem nem árulok el nagy titkot, de Beiglit és szappanokat is küldtem neki (szerelés utánit is J). Meg pár apróságot, de amire azt, mondanám, hogy ez volna az nem volt a kezem ügyében. Sokat tűnődtem, és ha nem kezdi el mutogatni azokat a mesés első idomokat, vagy szerszámokat amikkel érdemes akár csinosítani, vagy szerelni az MZ motorokat, akkor lehet lettek volna kételyeim a munkájában. Nagyon sokszor jó érzéssel töltöttek el azok a képek is, amiket az előző munkái során az ő keze nyomán hogyan alakultak át a motorok. Gondolom, nem sok ember ismeri az eddigi munkásságát, én most bemutatnám. Egyszer volt, hol nem volt… Volt egyszer egy ETZ elvolt hanyagolva, bontott árú volt amire Károly lecsapott, és a képek alapján egész jól össze szerelte, mert csodás motor lett belőle, aki nem hiszi járjon utána. Így azt mondanám, igen, hozzá bármikor visszavinném, és fogom is! Egyrészt nem küszöb garanciát vállal, hanem ha bármi bekövetkezik, ami nem fog akkor ránéz szívesen. Így még véletlenül sem nyúlok a blokkhoz, maximum a karburátorhoz, ha az egyeztetés útján így döntöttünk. Mivel erősen bejáratós lett a henger ha ez kikopna idővel akkor másik után kell néznem, mivel ezt sajnos feljebb fúrni sem javallott már nekem. Viszont az, hogy az elektromos hálózatot meg csináltam sokatok kérésére, én úgy vélem megérte. Látom az eredményét, érezhetőbb, jobb is lett szemmel láthatóan.

 

72

Ennyire szépen, akkuról, egyszer sem világított még mióta nálam van Pirike. Szinte mondhatnám, hogy szépen rendbe van rakva és nem kell hozzá nyúlnom többet. Bár ez nem ilyen motor, mint tudjuk, mindig lesz valami. Egyetlen achilles pontja van, most amire szeretnék mihamarabb megoldást lelni, az pedig a primer kerék, és a kis testvér kereke… Sajnos az első induláskor már jelentkezett az a kopogó hang a blokkból. Kopottak a fogak, de ettől még használható, csak idővel ezt is ha tudom akkor jó lenne beszereznem, erre MrDok emlékeztetett, mert Bambi által már ezt kibeszéltük. De most egy jól működő motort szerettem volna magamévá tudni, ami megbízható lesz még, sok-sok ideig, amíg csak nálam lehet. Ha tehetném, soha nem válnék meg tőle, de mint tudjuk, az ember tervez… a többi majd alakul. Aki kíváncsi megnézheti miként épült újjá a motorom.

.

 

73

Ez itt hálám jeléül össze faragott fotó, amit Károlynak szántam. Belső tartalommal bír, kattints a képre!

Mi mennyibe került? A szerelési munkadíjat leszámítva minden átalakítást, minden pluszt egy jobb motor érdekében került felhasználásra. Károly összesen 24.5 órát töltött el a motorom helyre állításához, én meg az alkatrészekre 87E Ft-ot költöttem… Ugyanennyi időmbe telt kb. a villamos hálózat újra kötése, és pici felújítása. Az eredményt még nem érzem fizikailag, de belül… Mivel kint még hideg van, Február derekán, naponta lemegyek meg nézem mi újság… Olyan lett számomra, mint egy gyerek… Most már él ő is, mint a többi társa, és ezért maximálisan hálás vagyok és szeretnék köszönetet mondani azoknak, akik segítettek az elejétől egészen mostanáig. Személy szerint (MZ Club hungary nick name szerint) Bambinak, MrDok-nak, Z25Z-nek,Zsakfosnak, és mindenki másnak is aki hozzá tett a motoromhoz. Köszönöm Fiúk!!!

 

74

Nagyapám még fiatalon az általa vett első motorján (Pannónia T5). Vajon tudja ott fent, mit csinál az unokája? Büszke lenne rám?

Vége…

 

 

Athem

Szóljon hozzá!


Biztonsági kód
Frissítés

Keresés

Copyright © MZ Club Hungary since 2004
Jogi nyilatkozat