MZ ES 150/1 Trophy 1974 felújítása


A történet onnan indult, hogy volt már nekem Trophy-m, csak sajnos attól meg kellett válnom. Még akkor elhatároztam, hogy lesz ilyen motorom késõbb. Így rövid keresgélés után ráakadtam egy közepes állapotú példányra egy közeli faluban. Az új szerzemény 1974-es kiadású, mélykék és ezüst színekben pompázott vajszínû lábvédõkkel. Már az újfajta nyitott "ETZ-s" teleszkópokkal szerelték, és a laposabb szivacsnyereg került rá. Egy jó kis túramotor volt a cél, ezért nem a restaurálás, hanem a felújítás mellett döntöttem.

 

A kezdet

 

 

Megkezdõdött a munka. Szétszedtem darabokra a motort, ezután az alkatrészek takarítása következett, nem kell mondanom, hogy a vázon mindenhol vastagon állt az olajsár az elnagyolt összeszerelés miatt (amit nem a gyárban követtek el). Szétszedtem a blokkját, kiderült, hogy a végleges leállítás elõtt felújíthatták, mert vettek rá gyári új 150-es hengert. Jobb lett volna, ha nem szedik szét, mert a fõtengelysonkákat a szétszerelés helyett szabályosan szétverték, így kellett bele egy másik tengely. Hajtórúdszettet Olaszországból hozattam hozzá, ott a mai napig gyártanak ES/TS hajtókarokat! Igaz már felül is tûgörgõs, de legalább kevesebb olajat kell a benzinbe keverni. Cseréltem az összes csapágyat, a blokkfeleket felsíkoltam, mert azt is elintézte az elõzõ "szerelõ". Sajnos eredeti dugattyút nem sikerült szerezni, így csináltattam hozzá egy olyat, ami 1 mm vastag gyûrûkkel szerelhetõ. A gyári karburátor helyére egy Dellorto PHBL 24-es került, a pontosabb beállíthatóság miatt, a szívócsatornából pedig el lettek tüntetve az öntésnyomok. A blokkban még kuplungláncot kellett cserélnem, szerencsére a primer hajtás fogazása nagyon jó állapotú volt, így az maradhatott.

 

A blokk

 

Közben a vázelemek fényezõhöz kerültek, de nem tartottam meg a gyári színt, hanem egy olyan összeállítást választottam, amivel a korai ES szériát fényezték. Így lett a tank, lámpafej, pumpa és a kormány vajszínû, míg az összes többi bordó, arany színnel csíkozva. Idõközben a nyitott teleszkópok helyett zártakat szereztem, csupán azért, mert így jobban tetszik. Az üléssel ugyanez a helyzet, a régi rugósülés került a kárpitoshoz, a szivacsülés helyett. A kárpitos sajnos az eredeti ülésanyagot nem tudta megszerezni, viszont legalább a fehér kédert igen. A kerekek szét lettek fûzve, az agyak fényezve lettek, mert a só nagyon megmarta õket, a küllõket cseréltem, a felniket pedig egy hétig políroztam.

 

Tank és gyári pumpa Kormány

 

 

Új Heidenau gumikat vettem, igaz modernebb a mintázata, de mivel sokat szeretném használni, ezért elengedhetetlen a jó gumi. A hátsó lámpa mûanyag prizmája sajnos törött volt, de tudtam belõle szerezni eredetit, a lámpakeretet pedig krómozni kellett, akárcsak a teleszkópburkolatokat. A teleszkópok fel lettek újítva, cseréltem bennük olajat és szimmeringet, meg persze alaposan ki lettek tisztítva. A láncvédõ bakelit szerencsére sérülésmentes volt, viszont a láncot és a láncgumicsövet cserélni kellett. A kezelõszervek, szivatókar, és a tanksapka polírozva lettek, a kapcsolókonzolokból pedig szereztem olyat, amin jó állapotú a króm. A kipufogót és a kipufogó könyököt nem volt érdemes javítani (akkora horpadás volt rajtuk), viszont ezt a mai napig gyártják, így vásároltam rá újat. Az elektromos hálózat eléggé viseltes állapotban volt, így az egész motort újravezetékeltem. Viszont az eredeti mipoláncsöveket amiben a vezetékek futnak, fel tudtam használni, így kívülrõl nem látszik, hogy nem mindenhol ugyanolyan színû a vezeték, mivel nem lehet kapni 16 eltérõ színû kábelt. Az indexek sajnos menthetetlenek voltak, a mûanyag házuk szétmállik idõvel, így utángyártott irányjelzõk lettek felszerelve. A tükrök ugyancsak utángyártottak, mivel az eredeti alumínium tükör sem volt meg és gyárilag csak balossal szerelték.

 

Tanksapka Hátsó sárvédõ

Az öregedésre hajlamos gumialkatrészek feladták a leckét, de azért bontottan hozzájuk lehet férni. Például a tankpárnák szétrepednek, a kilométer óra szigetelõgumija darabokra szakad, lámpa és a tank közötti kéder sem szereti a napot, a markolatok, lábtartógumik szétmállanak, ezeket cserélni is kellett. Viszont jól megúszta az elmúlt 34 évet az akkumulátorfedélen található gumizáródugó amin átjön a gyertyakábel, a fényváltó, az indexkapcsoló vezetékeinek gumisapkája, és az üresjárati vezeték szigetelõgumija. Cserélnem kellett még a dudát és a megszakító kalapácsot. Az összes többi elektromos dolog, beleértve az égõket is - hibátlanok voltak. Bovdenek jól mûködtek, ezért az eredetiek kerültek vissza, manapság eredeti vajszínû bovdent úgysem lenne egyszerû beszerezni.

Oldalról Oldalnézet Szembõl

 

Az összerakás nem ment gyorsan, mert vagy idõ nem volt, vagy alkatrészre kellett várni, de nem is olyan sport ez, amit el kell kapkodni. A végén persze a beállítások következtek, majd az elsõ indítás. Nagy izgalom, szívatás után gyújtás rá, második rúgásra indult is a gép. Kis alapjárat igazítás, majd próbakör. Kuplung nem sikerült elsõre, ezen még kellett dolgozni, hogy jó legyen. Viszont volt elsõre töltés, minden lámpa, index, féklámpa mûködött. A váltón kellet még állítani, most nagyon jól veszi a sebességeket. Motorozni egy élmény vele, nagyon nyomatékos, a 4. sebesség már 35 km/h-tól használható sík úton. Fékek kiválóak, továbbra is könnyen indul, nagyon szép hangja van.

 

A motor felújítása 1 évig tartott, a fényezésen, krómozáson, esztergályos munkákon kívül mindent magam végeztem. Itt szeretném megragadni az alkalmat, hogy megköszönjem a sok segítséget Horváth László és Kovács Károly esztergályosoknak, nélkülük nem sikerült volna.

 

Fenyvesi Bálint

www.mzclubhungary.com
2008.12.09.

Szóljon hozzá!


Biztonsági kód
Frissítés

Hozzászólások   

0 #14 Kalmár Krisztián 2011-01-09 11:03
Le a kalappal. Fantasztikus.So k szép kiló métert gurulj vele had gyönyörködjenek a nézelődők.
Idézet
0 #13 Simon Tibor 2010-11-25 19:59
Szia!Csoda szép a motorod.Így kell egy motort megbecsülni.Nag yon sok balesetmentes kilométert vele!Üdv.Hammer .
Idézet
0 #12 Soós József 2010-11-19 23:25
Nekem is volt ES-125/1 Trophy gépem, nagyon jól motorozható kis szerkezet.A fogyasztása is barátságos,3L/1 00Km-rel el lehet vele árni, nagyon robosztus,erős motorblokkja van. Kényelmesen húz 4.-dikben már 40Km/h sebességtől, legkényelmesebb en 65....70Km/h-va l szeret menni,a 80 Km/h utazó tempót még kettő személlyel is bírja tartani.A végsebessége 90....100Km/ között van,de ennyivel nem érdemes hajszolni.Szeri ntem sokkal erősebbnek érződik,mint az ETZ 125-ös tipus. Egy igazi igásló, ez még valóban munkamotor volt. Megbántam,hogy eladtam.....
Idézet
0 #11 paca78 2009-11-19 02:39
Szia Bálint!
Addig csodáltam a motorodat, amig magam is vettem egy kis 125-ös Trophyt. Azt szeretném megtudni, hogy tapasztalatod szerint mennyivel jobb egy Dellorto karbi, mintha mondjuk egy ETZ-ét raknám fel. A kérdésem még az lenne, hogy hogyan illesztetted rá a Tropyi szívócsövére, ami a hengerhez megy? Üdv.
Idézet
0 #10 Motormann 2008-12-29 14:14
Én sokmindent políroztattam.M egfelelõ polírral króm minõség érhetõ el,és amíg só nem éri,tartós marad.Ezt csak azért írtam hátha valakinek segít.
Idézet
0 #9 Motormann 2008-12-29 14:07
Gratulálok,igaz án szép lett.A jó munkához idõ kell.Én egy ETZ-250-st újítottam fel hasonlóan.Hamar osan én is megmutatom a motoromat azoknak akik tudják értékelni ezeket a tipusokat.
Idézet
0 #8 Matthej01 2008-12-28 08:15
Csak még egy egyszerû kérdés a krómozás vastagsága megfelelõ tehát nem alufóliánál is vékonyabb és a tömörsége is megfelelõ-e pl.: ne jön át rajta a rozsda. Mert az enyémnél mind a kettõ sikerült.
Idézet
0 #7 Fenyvesi Bálint 2008-12-27 11:55
Köszönöm mindenkinek a gratulációt!

Matthej01: Pécsett végezték a krómozást, munkájuk azért nem 100%-os, itt-ott van benne hiba.
BG: A porvédõ tárcsák fényezve lettek, jól látod, de sajnos az eredeti felület nem volt túl jó állapotban. Viszont, kevés bontással ez utólag is cserélhetõ elem, és ha sikerül szebb állapotút szereznem, szépen kipolírozom.
A motorfényezésbe n egyetértek veled, de mint írtam is az elején, ez egy felújítás, nem pedig resaturálás, ezért választottam másik színt, egyszerû okból: így tetszik :-)
Viszont készül majd egy 125-ös Trophy is, és ott az eredeti színösszeállítá s és felületkezelése k lesznek alkalmazva.
Idézet
0 #6 bg 2008-12-25 15:22
Nagyon szép munka. Gratulálok hozzá! A magam részérõl, azonban vallom: a motort illik olyan szín összeállításra fényezni újra, mint amit a gyárban kapott. Ettõl függetlenül tetszik, látszik hogy szívvel lélekkel formáltad! Külön tetszik, hogy az apró részletek is kidolgozottnak tûnnek, és mint tudjuk, az részletekben rejlik az ördög! Azt mondjuk, nem tudtam eldönteni, hogy pl. az: s6301367. sz. képen látható elsõ keréken lévõ, alumínium burkolat, /porvédõ tárcsa/, az milyen felület kezelést kapott. Ugyanez igaz, az azonos oldalon lévõ, hátsó féket tartó, és azt mûködtetõ szintén alumínium, alkatrészre is. Nekem festettnek tûnnek. A magam részérõl nem hiszem, hogy lefesteném õket, kis polírpasztával, csodálatos fényt lehet adni nekik. Még egyszer gratulálok, remélem élõben is lesz alkalmam látni egyszer a gyöngyszemet! /és valamelyik motorom esetleg le is gyõzi azt:-)/ üdv
Idézet
+1 #5 Tequila 2008-12-25 11:36
Gyönyörû lett! Szép munka.

Nem igazán találok szavakat...
...Majd keresek!
Idézet

Keresés

Copyright © MZ Club Hungary since 2004
Jogi nyilatkozat