MZ ETZ 250 vagy 251?

Vajon melyik motort vegyem, MZ ETZ 250-t vagy 251-t? Melyikkel tudok majd jobban kanyarodni, melyik megbízhatóbb, erősebb? Ezekre a kérdésekre keresünk választ.

Az MZ ETZ 250 1981-ben jött ki a Zschopau-i gyárból, hogy leváltsa jól bevált elődjét, a TS-t. Az új motor modernebb volt, 12V-os rendszerrel, erősebb futóművel és vázzal, később tárcsafékkel és hallos gyújtással rendelkezett. 1984-ben megszületett kisebb köbcentis változata, az MZ ETZ 125/150 melynek konstrukciója kissé eltérő volt: rövidebb váz, kisebb hátsó kerék stb. 1988-ban a haldokló kelet-német szocializmus alatt jött ki az új MZ ETZ 251, melyet alig három évig gyártottak. Ez a motor az ETZ 125/150 és az ETZ 250 egyvelege lett, tulajdonképpen a kis ETZ-be beleépítették a 250-es blokkot. 1991-ben a gyár bezárt és a modellek gyártását leállították.

ETZ250

 MZ ETZ 250 (1981-1989, 239.417 db)

ETZ125

 MZ ETZ 125/150 (1984-1991, 232.397 db)

ETZ251

 MZ ETZ 251 (1988-1991, 68.259 db)

Mi a különbség a két motor között?

A 251-es - a kis ETZ váz miatt - 4 centivel rövidebb a 250-esnél, mely fordulékonyabbá teszi (ne próbálkozzon senki 251-est építeni kis ETZ vázból, ugyanis méretbeli eltérések vannak köztük). A kormány közelebb van a vezetőhöz, az ülés hossza pedig rövidebb 4 centivel, tehát két személlyel utazva ennyivel kevesebb hely marad, viszont az üléslap szélesebb, emiatt kényelmesebb. Az eredeti 250-es blokkon a következők változtak: a henger vezérlés kialakítása kicsit eltér, illetve hogy ne érjen bele fékezéskor a kipufogó könyök az első sárvédőbe, annak íve meredekebb lett és a henger kipufogó nyílását is módosították. Más a kipufogó könyök hollander kialakítása (a menet ugyanolyan), a kipufogó hossza is rövidebb, hogy ne nyúljon túl a motoron. Az eddig „csavaros” BVF 30N2-5 karburátort lecserélték a kissé más „csatos” BVF 30N3-1 karburátorra, mely kisebb fogyasztást ígért.

Az első lánckerék a két collal kisebb, 16 colos hátsó kerék miatt 19 fogról 21-re változott, a hátsó lánckerék változatlan 48 fogas. A féklámpa kapcsolását megbízhatóbban alakították ki, már nem a hátsó fékdobon belül lévő fékkulcs segítségével, hanem a fékpedállal működtetett külön kapcsolóval történik. Rövidebb a sebesség váltó kar és a karburátor szívócsonk. Az új tankon kisebb a betöltő nyílás és az új kialakítású tanksapkával már nem fordul elő az a régi hiba, hogy eltömődik a szellőző furat és emiatt a motor lefullad vagy nem indul. A váltókar rövidebb, mint a korábbi 250-eseké. Az utolsó 251-esek pedig műanyag mutatós órákat, külön keverék olajzást kaptak.

Összegezve: teljesítményre ugyanaz a két motor, vezetésükben, utazási komfortjukban térnek el egymástól. A 251-eshez kisebb darabszáma miatt nehezebb beszerezni a specifikusabb alkatrészeket (pl. váz, tank, kipufogó, henger). Általában a kis ETZ tulajdonosok választják a 251-et, a formavilág hasonlósága miatt. Versenyzési célra a 250-est használják inkább (több is van belőle a piacon), aki 251-el versenyez, az is a 250-es erősebb lengővilláját és 18 collos hátsó kerekét használja fel.

Akkor melyiket válasszam? A válasz nagyon egyszerű: amelyik jobban tetszik :)

Samu
www.mzclubhungary.com
2013.04.09

Szóljon hozzá!


Biztonsági kód
Frissítés

Hozzászólások   

0 #11 Samu 2013-07-07 20:48
Szia! Nem egyezik a lánctok mérete...

Idézet - Nagy Zsolt István:
Nagyszerű cikk, köszönet a szerzőnek!

Egy kérdés: az eltérő lengővilla miatt a gumi lánctok egyező méretű a két motoron?
Idézet
0 #10 Nagy Zsolt István 2013-07-03 22:39
Nagyszerű cikk, köszönet a szerzőnek!

Egy kérdés: az eltérő lengővilla miatt a gumi lánctok egyező méretű a két motoron?
Idézet
+1 #9 Czakó László 2013-05-13 23:08
Nagyon szépen köszönöm :)
Idézet
+1 #8 szabo barnabas 2013-05-13 22:52
http://mz-forum.com/kb.php?a=122
Idézet
0 #7 Czakó László 2013-04-28 22:21
Szia!
Nagyon tetszik a cikked, de egy valami nem hagy nyugodni!
Írtad, hogy a kis ETZ és a 251es főváza között méretbeli különbségek vannak.
Esetleg fel tudnád sorolni pontosan ezeket nekem?
Előre is köszönöm!
Üdv László.
Idézet
0 #6 Kocsis László 2013-04-25 18:08
Szerintem is jó a cikk.Vannak benne olyan dolgok melyeket még sem tudtam.
Én a 251-es választanám,fől eg azért mert a tirisztoros gyújtás nem igényel állítgatást mint a 250-es megszakító kalapácsos gyújtása.
Mivel rövidebb pár cm-rel parktikusabb is szerintem.
251 hátránya az hogy a hátsó kerekére kisebb gumi kell,ezért nem lehet cserélni az első keréken levővel.(A 250-es első kerekére használható a hátsó kerékre való gumiabroncs.)A belső gumi is különböző a két keréken 251-esnél sztem.
Idézet
0 #5 Rosta Csaba 2013-04-13 11:24
Wow, ha ez az írás egy évvel ezelőtt készül, akkor nem terhelem le a fórumot a 251-es kérdéseimmel.

Köszi!
Idézet
0 #4 Tóth Miklós 2013-04-12 21:20
Köszönjük szépen.Sok mindent még én sem tudtam például ezt sem.Bevallom úgy gondoltam hogy a 251-es köbcentit illetően valamelyest nagyobb.Szóval most már mindjárt világos hol is van az a bizonyos ""kutya,,,..elá sva. :lol:
Idézet
+2 #3 Füzi Zoltán 2013-04-10 22:38
nagyon jó a cikk
Idézet
+4 #2 Nyári Péter 2013-04-09 20:09
Ha valakinek konkrét kérdése lenne, nyugodtan kereshet, főleg 251-el kapcsolatban. :lol: :D :-* ;-)
Idézet

Keresés

Copyright © MZ Club Hungary since 2004
Jogi nyilatkozat